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简体中文Una ganascia del freno fusa è una parte meccanicamente complessa e altamente affidabile. Il materiale fuso è spesso più durevole della sua controparte forgiata. Una tipica ganascia del freno può sopportare oltre 500 libbre di peso. Sebbene una ganascia del freno stampata possa essere utilizzata per un'ampia gamma di applicazioni, in alcuni casi è necessaria una ganascia del freno più robusta. Un freno fuso può resistere allo stress e all'usura che un veicolo di grandi dimensioni esercita sui suoi pneumatici.
Quando viene fusa una ganascia del freno, il processo inizia con la fusione del metallo. Il metallo fuso viene versato nel canale di colata, che forma la superficie esterna della scarpa. Il metallo è preferibilmente un ferro duttile o malleabile. Il metallo fuso scorre attraverso la guida 54, le porte 55 e 56 e le cavità montanti 32 e 33, e nella cavità dello stampo della ganascia del freno. Questo metallo forma la tavola e le sezioni della nervatura della ganascia del freno.
Dopo che il metallo si è raffreddato, viene versato nel canale di colata. Il metallo fuso è preferibilmente ferro malleabile o duttile. Il metallo caldo scorre attraverso la porta 55 e la guida 54, nonché attraverso le cavità montanti 32 e 33, per formare le sezioni della tavola e della nervatura. Una volta versato nella cavità dello stampo della ganascia del freno, il metallo viene raffreddato e modellato nella ganascia del freno.
I gruppi delle ganasce dei freni in fusione non richiedono alette o bulloni, quindi le ganasce dei freni non sono fissate alla ruota. Tendono quindi a scivolare quando le ruote sono usurate. Un altro problema associato a queste scarpe è che si rompono sotto carichi elevati, come la guida su lunghe distanze. Di conseguenza, i produttori stanno cercando di migliorare le caratteristiche di usura di questi componenti. Se sei interessato all'acquisto di una ganascia del freno fusa, valuta la possibilità di contattare un produttore di ricambi per auto.
Sebbene le ganasce dei freni fuse siano in circolazione da molto tempo, solo di recente sono state realizzate per le automobili. I primi freni fusi erano elementi affusolati in acciaio installati sotto le ruote per assorbire gli urti della strada. Successivamente venivano sostituiti da un'unità solida costituita da una piastra di supporto e da una o più piastre laterali inserite nella ruota. Sebbene un freno fuso sia generalmente più leggero di uno tubolare, non presenta una carcassa rigida.
Il ganascia del freno fusa è un pezzo di metallo curvo che trasporta la guarnizione del freno nei sistemi a tamburo dei freni. È un pezzo di metallo curvo con una superficie curva su cui è fissato il materiale di attrito. Di conseguenza, la ganascia del freno stampata è più resistente e durevole rispetto alla sua controparte saldata. Questo metodo consente ai proprietari di auto di risparmiare denaro sulle riparazioni sostituendo le ganasce dei freni usurate ogni pochi mesi. Oltre a ridurre i costi del veicolo, una ganascia del freno fusa può anche aumentare la vita di un'auto.
