Una ganascia del freno è solitamente il componente di un sistema di frenatura antibloccaggio

Ganasce freno: cosa sono?

A ganascia del freno è solitamente il componente di un sistema di frenatura antibloccaggio (ABS) che trasporta il liquido dei freni nei sistemi di freni a tamburo utilizzati nei treni, o nei freni delle biciclette e delle auto stradali. Un dispositivo posizionato direttamente sulla ruota per rallentare un treno si chiama ganascia del freno. Le ganasce dei freni sono normalmente realizzate in plastica ma possono essere anche in metallo. Il materiale può differire, ma di solito fanno tutti la stessa cosa: impediscono alle ruote di ruotare mentre è applicato il freno. Funzionano afferrandosi a un sottile pezzo di metallo chiamato montante, che corre verticalmente nel mozzo della ruota. Quando il conducente esercita una pressione sul freno, questo pezzo di metallo si contrae verso l'esterno, afferrando il montante e tenendolo in posizione contro le ruote.

Il concetto è abbastanza semplice, ma in una ganascia del freno c'è molto di più di quanto sembri. Per capire come funziona, bisogna prima sapere cosa succede quando il conducente esercita una pressione sul freno. Quando le ruote sono in movimento, qualsiasi slittamento della guaina del freno provoca un leggero "martellamento" all'interno del materiale di attrito. Questa piccola forza ha l'effetto di far "afferrare" il materiale alla ganascia del freno, impedendogli di spostarsi lateralmente. Questo è il motivo per cui spesso si vedono segni di frenata lasciati da freni applicati male.

Questo ci porta al prossimo fattore da considerare: L'angolo tra il pneumatico e il cerchione. Qualsiasi forza verso il basso spingerà l'asse posteriore verso il centro del cerchio, riducendo la potenza frenante dell'asse anteriore. Una ganascia del freno riduce questa tendenza, poiché agisce come una "recinzione" attorno all'interno del sistema di freno a disco, mantenendolo in posizione. Ciò riduce lo slittamento che causa i segni di slittamento e riduce la potenza frenante.

Man mano che viene utilizzato il sistema frenante, le ganasce si consumano e diventano meno efficaci. Non durano per sempre, ma una volta che il battistrada è completamente usurato, i pneumatici anteriori e posteriori non esercitano più la stessa forza frenante. Se un conducente applica un'ampia pressione sui freni, può fare in modo che i freni facciano la maggior parte del lavoro, mentre i freni posteriori facciano tutto il lavoro di decelerazione. Ciò mantiene l'auto sulla strada e non le consente di sbandare o ripiegarsi su se stessa, quindi l'usura della ganascia del freno svolge anche un'importante funzione di sicurezza. Infatti, se i freni vengono azionati troppo forte, il conducente può scivolare sui freni, il che è molto pericoloso.

Tuttavia, i freni possono essere applicati solo con una pressione parziale e ciò limita la quantità di usura che i freni possono sopportare. Anche le pastiglie dei freni si usurano, ma la loro durata viene prolungata con l'aggiunta di un elemento aggiuntivo. Un tipo speciale di gomma chiamato pastiglie EBC consente di dirigere un po' più della forza frenante verso le suole dei freni. Ciò consente una durata operativa significativamente più lunga rispetto a quella ottenibile con le pastiglie dei freni standard e può fare un'enorme differenza in termini di sicurezza.

Alcuni conducenti preferiscono l'aspetto di una ganascia del freno non imbottita, ma non devono preoccuparsi di questa caratteristica. Una fodera imbottita proteggerà il motore da eventuali danni. Inoltre, il rivestimento aiuterà a mantenere una buona presa sul volante, evitando che scivoli e distragga. L'imbottitura è generalmente realizzata in gomma siliconica e alcuni modelli avanzati hanno quella che viene definita gomma multistrato incorporata direttamente nel rivestimento, che può aumentare ulteriormente la resistenza e la durata.