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简体中文Ganascia del freno in fusione i gruppi sono progettati per fornire eccellenti prestazioni di frenata e peso ridotto. Queste scarpe hanno linguette rialzate, creste di separazione e una cavità per le sezioni di trascinamento, piviale e tavolo. Le perforazioni e le linguette in rilievo sulle scarpe fuse sono responsabili dell'aggancio ad incastro tra questi elementi. In alcuni casi, il materiale di attrito può spostarsi all'interno della perforazione per migliorare le prestazioni di frenata. La discussione seguente fornisce informazioni sulla progettazione del gruppo ganasce freno pressofuse.
Il processo di fusione prevede un processo chiamato coniatura. Questo passaggio consente di posizionare la guarnizione del freno direttamente sulla superficie della ganascia del freno, riducendo costi e tempi di produzione. Inoltre, il processo elimina anche la necessità di lavorare la sezione esterna della tavola. Come suggerisce il nome, il materiale di attrito viene colato attraverso il processo di coniatura e raddrizzatura. Una volta raffreddata, la scarpa è pronta per l'uso. Dopo l'assemblaggio dello stampo, viene sottoposto a trattamento termico per indurire il metallo e rimuoverlo dallo stampo.
Il primo gruppo ganascia del freno era composto da un elemento tubolare conico. Un'unità solida è stata quindi fissata all'estremità dell'asse della ruota. La curvatura assiale della sezione della tavola era parallela al piano di divisione delle sezioni dello stampo. La struttura leggera della scarpa fusa la rende anche più comoda da produrre. In generale, una ganascia del freno fusa è più resistente e meno costosa della sua controparte tubolare.
La nuova Matrix NeoCast 4707Q è una ganascia freno in ghisa leggera. La ganascia del freno è costituita da una piastra di supporto 16 e da un rivestimento 17. Un dispositivo di fissaggio filettato 14 collega le due parti. I pattini sono tipicamente azionati da un attuatore a cilindro idraulico. Questo meccanismo è responsabile della produzione della forza frenante richiesta dall'auto.
La presente invenzione ha per oggetto un metodo di fusione di ganasce per freni. La sezione curva della tavola comprende una tavola con asse sostanzialmente parallelo al piano di divisione dello stampo. La sezione della nervatura presenta almeno una nervatura e una superficie esterna sagomata. La sezione della nervatura è disposta tra le due sezioni per ridurre il rumore dei freni. Inoltre la parete di formatura è più lunga della superficie esterna 16 e porta più peso del freno.
Durante il processo di fusione delle ganasce dei freni, la sezione della tavola assume una forma grezza. La sezione curva del tavolo ha la superficie smussata. La superficie curva finita di una ganascia del freno deve essere adatta al montaggio di una guarnizione del freno. Ciò significa che le cavità dello stampo della sezione del tavolo devono essere sformate in entrambe le sezioni di trascinamento e di copertura del gruppo stampo. Il Web contiene fessure e fori per l'hardware di fissaggio.
Una ganascia del freno è realizzata con una sezione di tavola curva. La sezione curva della tavola è la parte strutturale principale della ganascia del freno. Il bordo e la piastra di supporto sono collegati da una cavità rastremata. La sezione curva del tavolo è posizionata sopra il bordo. La superficie esterna curva ha una superficie piana. La ganascia del freno fusa viene quindi formata con una nuova nervatura e una sezione della tavola curva.
