Gruppi ganasce freno fusi

L'invenzione del ganascia del freno fusa il montaggio si riferisce alla prima forma di realizzazione dell'impianto frenante. La prima forma di realizzazione del gruppo ganascia del freno era un elemento tubolare conico in acciaio posizionato sotto le ruote per assorbire gli urti della strada. Successivamente, il tubolare d'acciaio è stato trasformato in un'unità solida composta da una piastra di supporto e una o più piastre laterali a seconda del tipo di ruote utilizzate. Il componente solido veniva poi fissato in una parte filettata o in una fessura. I freni fusi sono generalmente più leggeri dei loro omologhi tubolari poiché le parti non sono racchiuse in un involucro rigido.

I freni fusi sono normalmente fissati alle ruote tramite una superficie cilindrica che ruota all'interno di un'apposita fessura a forma oblunga. I due lati della superficie cilindrica possono essere di forma oblunga, oppure la superficie può anche essere di forma rotonda con facce piane che aiutano a guidare le scarpe lungo la strada. Per facilitare l'installazione, la piastra di supporto separata e le piastre laterali sono fissate alla parte anteriore del cerchione dei pneumatici creando così un canale di natura circolare.

Una ruota con una superficie cilindrica solida e un materiale di attrito cilindrico sono montate sul retro del tamburo fisso. Il materiale di attrito cilindrico può anche variare da un flusso regolare e continuo a una serie di protuberanze e scanalature. Ciò rende i freni efficaci anche in condizioni bagnate e scivolose. L'applicazione dei freni può essere combinata con l'uso di altri meccanismi come il dispositivo ad angolo variabile o un motore elettrico.

Per assicurarsi che il sistema funzioni correttamente è necessario eseguire diversi test. I due più importanti di questi test sono il test per trovare la pressione e il test per verificare l'adesione della guarnizione del freno alla superficie cilindrica. Il test di pressione garantirà che il pneumatico non sfreghi troppo contro il bordo interno della ruota. Questo ti aiuterà a determinare che la ganascia del freno fusa funziona correttamente. Il test di adesione ti permetterà di sapere quanto bene il pneumatico e la ruota in acciaio aderiscono tra loro.

Anche se questa invenzione sembra molto semplice, ci sono voluti molti anni di test e modifiche prima che fosse pronta per l’uso. Uno dei problemi principali affrontati durante i primi test era che se il cerchio e la piastra di supporto fossero entrati in contatto, il gruppo della ganascia del freno si sarebbe diviso in due o si sarebbe rotto. Per questo motivo è stato necessario modificare molte piccole variazioni del progetto originale per superare questi problemi. Il design di base utilizzato oggi prevede una cavità rastremata riempita di aria compressa tra i due pezzi di acciaio che formano il bordo interno della ruota. Anche questa cavità ha la forma di un quadrato perché quando questo insieme viene compresso tra due lati, forma uno spigolo vivo all'interno della ruota.

Una delle caratteristiche più esclusive dei gruppi ganasce freno fusi è che non richiedono alette come nelle ganasce freno convenzionali. Tendono però anche a scivolare più facilmente sulle ruote, soprattutto se le ruote sono usurate. Uno dei maggiori problemi con questi sistemi è che tendono a rompersi sotto carico eccessivo o guida su lunghe distanze a causa del loro design. Una delle sfide della presente invenzione riguarda il miglioramento delle caratteristiche di usura dei componenti.