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简体中文Un'officina per flotte ha recentemente ordinato rivestimenti di ricambio per un assale BPW. Il nuovo rivestimento sembrava corretto a prima vista: stessa larghezza, stessi fori di montaggio. Ma era 2 mm più spesso della distanza di progettazione del tamburo del freno. Non è stato possibile regolare le camere dei freni sulla loro corsa di lavoro, i tamburi hanno dovuto staccarsi di nuovo e le parti sbagliate sono tornate al fornitore. Il lavoro costò un pomeriggio intero e una fattura di trasporto extra.
La breve conclusione è questa: Lo spessore e le dimensioni della guarnizione del freno sono specifiche di precisione, non opzioni sufficientemente simili . Determinano se la corsa della camma a S rimane entro l'intervallo di regolazione, se il tamburo funziona a freddo e se il veicolo fornisce la capacità di frenata nominale. Questa guida spiega le misure che contano, i riferimenti dell'asse che bloccano l'adattamento corretto e i controlli da effettuare prima di effettuare un ordine.
Inizia con le tre dimensioni che contengono una guarnizione del freno
Ogni guarnizione del freno per carichi pesanti è definita da tre dimensioni: spessore, larghezza e lunghezza dell'arco. Se uno qualsiasi di essi è sbagliato, il rivestimento non si adatterà correttamente alla ganascia del freno o non funzionerà all'interno del tamburo. Conferma prima questi tre valori e la maggior parte dei problemi di montaggio scompariranno.
Spessore della fodera
Lo spessore viene misurato dalla superficie di attrito fino alla tavola in acciaio della ganascia del freno. Si tratta della dimensione nominale in base alla quale è stato progettato il gruppo freno, non di un margine di usura. I rivestimenti per autocarri e rimorchi per carichi pesanti variano generalmente da circa 8 mm a 25 mm, a seconda della piattaforma dell'asse e della camera dei freni. Un'applicazione VolvoVL200, ad esempio, viene comunemente specificata come 410 x 225 x 8 mm, dove 8 mm è lo spessore della nuova parte. L'installazione di un rivestimento più spesso di quello per cui è stato progettato il freno può impedire al tamburo di liberare la superficie di attrito o forzare il regolatore del gioco a continuare ad avanzare la camma a S fino alla corsa eccessiva del freno. Un rivestimento più sottile riduce la coppia frenante e raggiunge molto prima il suo stato di usura minima. Confermare sempre il nuovo spessore specificato dall'OE prima di ordinare.
Larghezza della fodera
La larghezza corre lungo l'asse del tamburo del freno, tipicamente 180 mm, 200 mm, 220 mm o 225 mm su assali commerciali pesanti. Il rivestimento deve corrispondere alla larghezza di lavoro del tavolo della ganascia del freno e lasciare il margine corretto all'interno del tamburo. Un rivestimento troppo lungo può entrare in contatto con la fusione del tamburo o la piastra di supporto; uno troppo stretto aumenta la pressione di contatto, che accelera l'usura e può portare a cricche da calore. Misura la fodera esistente o la tavola della scarpa con un calibro e registra il risultato con una cifra decimale.
Lunghezza dell'arco e raggio del tamburo
La lunghezza dell'arco è la dimensione curva del rivestimento, comunemente indicata come valore nominale come 410 mm o 420 mm. Il raggio della superficie di attrito deve essere rettificato per adattarlo al raggio interno del tamburo del freno. Se il raggio è sbagliato, il rivestimento entra in contatto solo con una parte del tamburo, producendo un'usura ai punti e riducendo la potenza frenante. Al momento dell'ordine, confrontare la lunghezza dell'arco e il raggio, non solo la larghezza e lo spessore del piatto.
Come verificare lo spessore corretto per il gruppo freno
La selezione dello spessore inizia dalle specifiche del produttore dell'asse, non da ciò che è disponibile in magazzino. L'asse definisce il diametro interno del tamburo, la dimensione della camera del freno e la geometria della camma a S; il rivestimento riempie lo spazio tra la tavola della scarpa e il tamburo con la giusta quantità di materiale di attrito. In caso di ricostruzione, la sostituzione deve riprodurre lo spessore nominale dell'originale, compresi eventuali smussi o fessure trasportate dalla parte OE.
Separare anche il nuovo spessore dallo spessore minimo di usura. Lo spessore minimo di usura è il punto in cui il rivestimento deve essere sostituito perché le teste dei rivetti sono vicine al contatto con il tamburo o perché lo strato di attrito non riesce più a gestire il calore della frenata. Per i rivestimenti rivettati, sostituire il rivestimento quando la superficie vicino alle teste dei rivetti si usura. Per i rivestimenti incollati, seguire il minimo indicato dal produttore. Il nuovo spessore, lo spessore minimo di usura e il gioco installato sono tre numeri diversi; sapere quale stai guardando.
I riferimenti comuni per carichi pesanti mostrano come sono espresse le dimensioni:
| Asse/piattaforma | Dimensioni della fodera | Nota |
|---|---|---|
| BPW 200 | 420 x 200 mm | Comune sugli assi del rimorchio; verificare la vecchia e la nuova generazione |
| Mercedes-Benz 220 | 410 x 200 mm | Utilizzato sugli alloggiamenti degli assali della serie 220 |
| VolvoVL200 | 410 x 225 x 8 mm | Il nuovo spessore del rivestimento è di 8 mm |
| SAF SK9 | 420 x 180 mm | Applicazioni per rimorchi e semirimorchi |
Queste dimensioni provengono dai codici di riferimento utilizzati nel settore. Verifica il riferimento incrociato esatto per il tuo gruppo freno, perché lo stesso nome di piattaforma può coprire diverse larghezze di tamburo o generazioni di ganasce.
Abbinare le dimensioni del rivestimento alla piattaforma dell'asse e al tipo di freno
La piattaforma dell'asse è la scorciatoia più veloce per raggiungere le dimensioni corrette. BPW, SAF, Volvo, Mercedes-Benz, MAN, DAF, Hino e Nissan utilizzano ciascuno riferimenti definiti per ganasce e guarnizioni dei freni. All'interno di un marchio, la serie specifica conta ancora: una guarnizione BPW 200 non è automaticamente intercambiabile con le nuove generazioni di ganasce freno BPW, anche quando le larghezze sembrano simili. Lo stesso vale per Volvo VL200 e VL225, dove le scarpe di vecchia e nuova generazione utilizzano profili diversi.
Anche l'attivazione del freno cambia il quadro. Le applicazioni Hino e Nissan sono disponibili sia nella versione ad aria che a olio e le dimensioni delle guarnizioni sono legate al design del sistema frenante. Le versioni pneumatiche utilizzano il layout della camma a S e del regolatore del gioco; le versioni ad olio utilizzano l'azionamento idraulico con diversa geometria del tamburo. Se non è possibile confermare il tipo di freno, controllare la targhetta dati dell'asse o la ganascia esistente prima di ordinare.
Per un assale BPW 200 il riferimento tipico è il Guarnizione freno BPW200 420x200 mm , prodotto con forma e modello di foro compatibile con FMSI per questa piattaforma. In caso di dubbio, confrontalo con la scarpa reale in panchina.
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Una misurazione fisica ti dice qual è la parte vecchia; il numero FMSI ti dice cosa dovrebbe essere lo standard del settore. FMSI assegna un codice numerico alla forma di una guarnizione del freno, ad esempio 4709, 4707, 4515 o 1443. Lo stesso numero FMSI viene utilizzato da tutti i produttori, il che lo rende il linguaggio comune più affidabile quando si confrontano i fornitori. Il numero OE lega il rivestimento a un'applicazione originale specifica e può disambiguare le versioni che condividono una forma ma differiscono per spessore o smusso.
Fornisci entrambi i numeri quando richiedi un preventivo. A Guarnizione freno 4709 , ad esempio, è un riferimento standard per carichi pesanti, ma lo spessore esatto e il trattamento dei bordi devono comunque corrispondere alle specifiche dell'asse. I suffissi delle lettere come Q, PQ o ES2 spesso indicano una variante nel materiale o nella geometria e possono modificare l'adattamento o le prestazioni di attrito.
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Una pratica lista di controllo per il preordine
Prima di ordinare, trascorri tre minuti con la parte vecchia sul banco. Questi controlli rilevano la maggior parte degli errori di ordine:
- Misurare lo spessore con un calibro al centro del rivestimento, non sul bordo dove lo smalto cambia la lettura.
- Misurare la larghezza e la lunghezza dell'arco rispetto al tavolo della ganascia del freno e registrare il numero FMSI e qualsiasi numero OE stampato sul bordo.
- Verificare il tipo di azionamento del freno (aria o olio) e la generazione dell'asse (vecchia o nuova) dalla targa dati del veicolo.
- Controllare il tamburo: un tamburo usurato oltre il diametro massimo consentito altera il raggio ideale del rivestimento e può surriscaldare un rivestimento correttamente dimensionato.
- Confrontare il rivestimento sostitutivo con quello vecchio fianco a fianco prima dell'installazione.
Se la guarnizione viene ordinata come parte di una ganascia freno completa, si applica la stessa logica. Un pronto per l'installazione Ganascia freno BPW200 420x200 mm eliminare il rischio di fodera e scarpa non corrispondente perché entrambe le parti sono prodotte con lo stesso riferimento.
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La maggior parte dei resi e dei tempi di inattività derivano da quattro errori ripetuti:
- Ordinamento per somiglianza visiva. Un rivestimento può condividere la stessa larghezza e spessore ma avere una lunghezza o un raggio dell'arco diversi.
- Ignorare i cambiamenti generazionali. Le scarpe BPW di vecchia e nuova generazione, Volvo VL200 e VL225 e rimontaggi simili non sono intercambiabili anche quando la marca dell'asse è la stessa.
- Versioni confuse con freni ad aria e olio, soprattutto su applicazioni Hino e Nissan dove entrambi i tipi sono comuni.
- Scegliere il rivestimento più spesso disponibile per prolungare la durata di servizio senza controllare il gioco del tamburo e la corsa del regolatore del gioco.
Il costo di questi errori non è solo il prezzo parziale. Include il tempo di fermo della ruota, un secondo costo di trasporto e la perdita di fiducia di un conducente che ha segnalato un guasto ai freni. Pochi minuti di verifica in fase di ordine sono molto più economici di una riparazione ripetuta.
Collabora con un produttore che verifica prima della spedizione
Una volta confermate le dimensioni, il codice FMSI e il riferimento dell'asse, il rischio rimanente è il controllo di qualità in fabbrica. La tolleranza dimensionale, l'allineamento dei fori, le condizioni dei bordi e la consistenza del materiale di attrito determinano se la parte si adatta e funziona. Un produttore che controlla questi parametri attraverso la produzione vale di più di un prezzo inferiore da una fonte che non può documentarne le tolleranze. Zhejiang Bangchi produce secondo il sistema di qualità IATF 16949 e può sviluppare prodotti a partire dai disegni del cliente, il che è importante quando hai bisogno di una fodera o di una scarpa fuori dal catalogo standard.
Se ricostruisci i freni in grandi quantità, standardizza le informazioni in ogni richiesta: modello del veicolo, piattaforma dell'asse, tipo di freno, numero FMSI, numero OE e spessore, larghezza e lunghezza dell'arco misurati. Questo modello consente alla fabbrica di restituzione un riferimento incrociato verificato anziché un'ipotesi. Rivedi il nostro Domande frequenti su montaggio e ordinazione per i dettagli che i fornitori solitamente richiedono, o contattare il nostro team tecnico con una foto della parte vecchia e il suo timbro.
