Ganascia del freno in fusione

La costruzione di una ganascia del freno può assumere diverse forme. Per le applicazioni pesanti, la ganascia del freno può essere realizzata in acciaio fuso, che ha proprietà meccaniche migliori rispetto alla ghisa malleabile o duttile. Queste scarpe vengono generalmente ricotte in una fornace prima di essere finite. Una ganascia del freno per impieghi più leggeri è realizzata in una lega di alluminio, che ha eccellente colabilità e lavorabilità, ma deve essere sottoposta a trattamento termico di solubilizzazione o indurimento per invecchiamento.

La forma base di una ganascia del freno è composta da due sezioni: la sezione di trascinamento e la sezione di fronte. La sezione di trascinamento ha due cavità dello stampo complementari e una sezione di formatura della tavola. La sezione del tavolo forma una superficie esterna curva, che viene poi modellata con uno stampo dotato di una sezione di trascinamento e di una sezione di piviale. La superficie esterna curva 16 presenta due rientranze che corrispondono alla sezione della nervatura.

A ganascia del freno fusa è realizzato fondendo il metallo in uno stampo. Una ganascia del freno stampata viene creata versando il metallo fuso attraverso due porte (55 e 56). Questo metallo fuso si raddrizza nella forma della scarpa. Successivamente subisce un trattamento a caldo per rifinirlo. Il processo di stampaggio di una ganascia freno presenta numerosi vantaggi rispetto al suo predecessore, tra cui versatilità, design compatto e maggiore durata. Oltre ad essere leggera, una scarpa fusa è anche più durevole e resistente alla corrosione.

Una ganascia del freno convenzionale ha sezioni della tavola disposte verticalmente. Le procedure di colata della tecnica precedente richiedono l'inserimento di una bozza nelle cavità dello stampo, che consente la rimozione del modello dal materiale di stampaggio. Eliminando questa operazione di lavorazione, una ganascia del freno fusa può essere stampata in modo più accurato rispetto ad una ganascia convenzionale. Riduce inoltre tempi e costi di produzione. Questi vantaggi lo rendono un metodo preferito per la produzione di ganasce freno. Questa tecnica può migliorare le prestazioni e migliorare l'efficienza complessiva del sistema frenante.

Una ganascia del freno fusa è realizzata con materiali di alta qualità e può essere leggera. Rispetto alla sua controparte tubolare, è più resistente, più flessibile e più facile da produrre. Questo materiale è anche meno costoso da produrre, quindi puoi ridurre il costo complessivo del tuo veicolo. Può anche essere realizzato in qualsiasi forma desiderata. L'unico svantaggio di una ganascia freno fusa è il suo costo. Ma i vantaggi valgono l’investimento.

Un canale di colata 57 è un componente metallico inserito in una cavità dello stampo. Tipicamente, per il materiale viene utilizzata ghisa malleabile o duttile. I corridori 54, i cancelli 55 e 56 dirigono il metallo nella cavità dello stampo della ganascia del freno. Il metallo fuso risultante forma le sezioni della nervatura e della tavola della ganascia del freno. La ganascia del freno è inoltre in grado di assorbire urti e vibrazioni, consentendogli di fornire la potenza frenante desiderata.